Pusingan “U” Di Jalanraya Bahaya!

Kebanyakan orang akan melaksanakan pusingan “U” kiranya sudah berjalan salah. Sebenarnya, sekiranya di tinjau kembali, tindakan ini amat merbahaya. Juga, ia melanggar peraturan Seksen 119 (2) Akta Pengangkutan Jalan 1987. Dendanya is RM300.

Kalau demikian, apakah tindakan sebenarnya dalam keadaan begini? Dalam artikal yang serba ringkas ini, saya akan cuba ketengahkan suatu cara memandu yang di ajarkan kepada saya oleh Allahyaham bapa yang merupakan seorang pemandu lori.
Cara Membuat Pusingan “U” Yang Lebih Selamat

Sekiranya dapati kita telah salah jalan, teruskan berjalan sehingga sampai ke suatu simpang tiga atau lorong (jalan kecil). Memandulah masuk ke jalan tersebut.

Berhenti, dan kemudian “undur” atau “gostan” hingga ke jalan besar, intai kedua-dua belah jalan tiada kenderaan yang datang, kemudian barulah undur masuk ke jalan besar, di ikuti dengan memandu ke arah hadapan dengan beberapa cepat yang boleh.

Nasihat tersebut di atas merupakan tunjuk ajar yang baik sekali dan sekirannya boleh, patut di amalkan kita sebagai pemandu. Ini langkah yang lebih selamat.

Kalau dalam usaha kita mencari sesuatu jalan kecil bercabang ke sebelah kiri, kita tidak berjaya pun, tidak mengapa. Cari pula lorong atau jalan kecil ke sebelah “kanan” jalan.

Tindakan masuk ke jalan atau lorong di laksanaakan. Seperti penjelasan awal di atas, “gostan” atau undur ke paras jalan besar, berhenti, intai bahawa tiada kenderaan yang datang dari kedua-dua tepi atau arah, di ikuti pula kemudian dengan berjalan ke hadapan.

Di harap tunjuk ajar yang saya utarakan di artikal pendek ini dapat membawa manfaat kepada anda semua!

Hara anda akan memandu dengan selamat.


SUMBER:http://driving-school.com.my/undang-undang/cara-selamat-untuk-membuat-pusingan-u-di-jalan-raya/

Laksanakan undang-undang jalan raya dengan serius

Monday, 28 December 2009 11:24am

Utusan:TANGGAL 26 Disember setiap tahun dipilih sebagai Hari Kesedaran Bencana Negara. Sungguhpun kita tidak mengalami bencana alam yang begitu hebat tetapi negara kita juga sering berdepan dengan beberapa kejadian bencana alam seperti banjir, tanah runtuh, jerebu, ribut, kemarau dan tsunami.

Kita membuat pelbagai persiapan dan mengambil langkah berjaga-jaga untuk menghadapi kemungkinan berlaku bencana alam.

Malangnya kita masih gagal menangani bencana di atas jalan raya. Tarikh 26 Disember ini juga akan terus kita ingati kerana tragedi bas ekspres dua tingkat meragut 10 nyawa di Kilometer 272.8 Lebuhraya Utara Selatan, dekat Ipoh. Kemalangan maut ini cukup tragis kerana ada di antara penumpang putus kepala serta beberapa anggota badan lain. Adakah tragedi itu satu lagi takdir? Jika demikian, adakah kita hanya berserah sahaja kepada Tuhan? Sedangkan kita dibenarkan untuk mengelak takdir itu daripada terjadi.

Entah kenapa, musim cuti sekolah tahun ini begitu banyak kemalangan maut terjadi. Semalam empat beranak terbunuh dengan tiga daripada mereka rentung dalam kemalangan ngeri di Tangkak, Johor. Hampir setiap hari kita membaca berita tentang hal ini.

Ada majlis pernikahan bertukar menjadi majlis tahlil, ada yang menunggu kepulangan orang tersayang tetapi menerima kepulangan jenayah.

Kita amat memahami perasaan pilu ahli keluarga mangsa yang terlibat dalam tragedi kemalangan maut. Apa yang kita kesalkan, kenapa kemalangan maut masih melibatkan bas ekspres. Tidakkah tragedi masa-masa lalu menjadi panduan supaya pemandu bas lebih berhati-hati.

Bukan sedikit peringatan dan amaran keras dikeluarkan oleh pihak berkuasa tetapi nampaknya tidak berkesan.

Banyak cadangan dikemukakan oleh Kementerian Pengangkutan dan agensi keselamatan jalan raya di bawahnya serta Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan untuk bertindak terhadap bas ekspres yang mengabaikan keselamatan penumpang.

Setakat ini kurang sangat kita mendengar tuduhan dan hukuman yang diterima oleh pemandu yang cuai dan syarikat bas ekspres terbabit. Kalau semua kes kemalangan maut senyap begitu sahaja dan mengambil masa yang begitu lama untuk diselesaikan maka ia tidak menakutkan kepada pemandu-pemandu bas ekspres.

Kita amat memahami bahawa bukan semua pemandu bas inginkan dirinya terlibat dalam kemalangan maut tetapi pengajaran dan hukuman berat patut diutamakan.

Seperti lazimnya, selepas ini kita akan mendengar pelbagai cadangan daripada menteri, pengarah jabatan tertentu dan orang ramai mengemukakan pandangan untuk menangani kejadian seumpama ini daripada berulang lagi.

Kita akan mengulangi cadangan yang hampir sama apabila berlaku kemalangan maut lagi. Begitulah sikap kita sebagaimana apa yang kita lakukan pada masa lalu. Segalanya cukup sukar untuk diubah.

Mungkin budaya masyarakat Malaysia yang tidak makan saman atau nasihat. Pendidikan dalam pematuhan dan cara pemanduan di jalan raya masih belum benar-benar dihayati apatah lagi pemandu kenderaan awam.

Begitu juga penguatkuasaan undang-undang. Kita mempunyai banyak peraturan tetapi kurang serius dalam pelaksanaannya. Apakah kekurangan kakitangan akan terus diguna sebagai alasan?

SUMBER:http://www.malaysianbar.org.my/legal/general_news/laksanakan_undang_undang_jalan_raya_dengan_serius.html

Cerpen-Pengalaman Mengajar Erti Kehidupan

“Tidak!” Amira menjerit sekuat hati.

Dia terkedu, matanya terkebil-kebil melihat kejadian di depan matanya itu. Tidak pasti apa yang harus dilakukannya. Orang ramai mula mengerumuni mereka sedangkan Amira masih terduduk di situ. Air matanya mula berguguran setitik demi setitik.

Seorang lelaki mengangkat Amira lalu berkata, ”Kamu tidak apa-apa?”
Dia menangis. Terasa berat mulutnya untuk membalas persoalan itu. Sebuah ambulan tiba sejurus panggilan dibuat oleh lelaki tadi. Dia menuju ka arah adiknya dan mengiringinya ke hospital. Dalam perjalanan mereka, tidak boleh diungkapkan perasaan yang menyelubungi dirinya. Darah memenuhi baju adiknya yang masih tidak sedarkan diri. Tangannya digenggam seerat mungkin,bagai tidak mahu melepaskan adiknya. Sejurus tiba di hospital, pemandu ambulan tersebut bertindak tangkas dengan membawa adiknya ke wad kecemasan. Jururawat-jururawat membantu pemandu itu dan menahan Amira sewaktu tiba di bilik kecemasan. Amira terduduk di situ dan luka yang terdapat pada dirinya tidak dihiraukan. Dia buntu.

“Apakah yang terjadi? Kenapa kamu tidak bertindak? Apakah yang berlaku?” soal ibunya.

Kehadiran Datuk Zahid dan Datin Sharipah meriuhkan keadaan hospital. Amira tidak tahu ingin berbuat apa. Hanya air mata menjadi peneman dirinya. Ayahnya sedaya upaya cuba menenangkan keadaan ibunya yang amat tertekan. Panggilan yang tiba di rumah Datuk Zahid petang itu hampir menyentap seluruh sanubari Datin Sharipah.

Tidak dapat terbayang perasaan kesalnya kerana menuruti permintaan adiknya itu walaupun dia tahu itu merupakan satu risiko buat dirinya. Kepandaian Alya Syafiqah melunturkan perasaan tegas kakaknya memang tidak dapat dinafikan. Sikap Natasya Amira yang amat berpendirian tetap dan sentiasa mematuhi peraturan biasanya tidak dapat dibantah oleh sesiapa melainkan kedua-dua ibu bapanya. Kehadiran bapanya dapat menenangkan perasaan gundahnya sewaktu berada di bilik kecemasan itu kerana bapanya lebih memahami dirinya. Ibunya juga mula pasrah dengan keadaan yang terjadi. Mereka menunggu penuh sabar, mengharapkan doktor keluar membawa berita gembira.

“Keadaan anak kalian stabil tetapi ada berita yang ingin saya sampaikan. Sila ke ruangan saya,” doktor keluar dari bilik kecemasan lalu menerangkan serba sedikit tentang keadaan Alya. Berita itu sedikit sebanyak membuatkan Amira lega. Amira dibenarkan untuk mengikut mereka dan mendengar dengan lebih lanjut mengenai Alya.
“Apa? Doktor pasti sudah tiada jalan lagi? Doktor,tolonglah! Saya merayu pada doktor. Tidak mungkin tiada jalan lagi, rintihan Amira sebaik sahaja mengetahui bahawa Alya lumpuh kedua-dua kakinya. “Maafkan saya tapi tiada jalan lagi. Mulai saat ini dia terpaksa menggunakan kerusi roda untuk menampung dirinya”, kata doktor itu dengan nada sayu. Amira sedih mendengar jawapan doktor itu. Ibu dan bapanya hanya berdiam diri dan reda dengan berita itu. Alya dipindahkan ke wad istimewa atas tanggungan ayahnya. Datuk Zahid membawa Amira pulang sementara Datin Sharifah menunggu Alya di wadnya. Keadaan sunyi sepi sepanjang perjalanan mereka pulang ke rumah memandangkan masing-masing sibuk bermain dengan fikiran sendiri. Pada mulanya, Amira tidak mahu meninggalkan adik kesayangannya itu. Namun,setelah pujukan demi pujukan, barulah dia bersetuju dengan permintaan ibu bapanya.

“Natasya Amira, apakah yang sebenarnya berlaku pada kalian?” soal Datuk Zahid memecahkan suasana sunyi antara mereka.

Dia ingin mendengar cerita sebenar keluar daripada mulut anaknya sendiri kerana dia sukar mempercayai cerita yang disampaikan oleh orang lain. Amira menceritakan segala-galanya kepada ayahnya. Air mata mula jatuh berguguran sejurus itu. Perasaan sebak mula menyelubungi dirinya. Ingin sahaja dia menjerit sekuat hati melepaskan segala perasaan yang terpendam dalam dirinya. Mereka tiba di perkarangan rumah banglo mereka. Amira terus ke biliknya untuk membersihkan diri dan bermunajat kepada Allah memandangkan sudah masuk waktu maghrib. Begitu juga dengan ayahnya. Amira berdoa agar Alya dapat sembuh seperti biasa. Sempat juga dia melakukan solat hajat untuk adiknya kerana dia tahu Allah pasti akan membantu setiap umatnya yang dalam kesusahan. Tepat jam lapan setangah malam,mereka bersiap sedia ke hospital. Amira sudah berjanji ingin menggantikan posisi ibunya dan menjaga Alya pada malam itu bersama-sama dengan orang gajinya.

“Adik, tolong pakai tali pinggang itu. Bahaya, sayang,” kata Amira dengan nada lembut.

“Akak, tidak selesa dan Alya tidak suka. Akak, kali ini saja. Boleh ya akak?” soal Alya meminta simpati.
Alya terus membaca buku kegemarannya itu tanpa menurut arahan kakak kesayangannya.

‘Tidak mengapalah, kali ini saja,’ getus hati Amira.

Dia terus menyambung tumpuannya ke arah jalan raya. Tiba-tiba, sebuah lori besar memintas kereta mereka sehingga menyebabkan Amira hilang arah. Dia gagal mengawal keretanya. Alya tersentak dan cuba berpaut pada kakaknya. Namun, lori itu menghimpit mereka sehingga menyebabkan kereta Amira hilang kawalan lalu terbalik. Tidak dapat terbayang betapa takutnya Amira dan Alya ketika itu. Sejurus itu, pemandu lori berkenaan bertindak mengeluarkan Amira tetapi malang tidak berbau, kaki Alya tersepit. Dalam keadaan begitu, Amira menolong pemandu tersebut dan menarik Alya keluar daripada kereta sekuat hatinya. Titisan darah pada dirinya tidak dihiraukan sama sekali. Dia hanya memikirkan Alya dan keselamatan Alya. Dia tidak mahu Alya dihempap kereta. Sejurus itu, pemandu lori tersebut menahan beberapa kereta untuk meminta bantuan. Pada saat itu, Amira tidak mampu berbuat apa-apa dan hanya terduduk di sisi Alya. Amira tersentap daipada lamunannya sewaktu sedang duduk di sisi katil Alya. Peristiwa hitam yang hampir meragut nyawa adik kesayangannya tidak mungkin dapat dilupakan.

“Pergi! Aku tidak mahu berkawan dengan engkau. Kau cacat! Pergi!” kata seorang rakan sekelas Alya padanya. Keadaan kelas 4 Cerdas menjadi hingar-bingar. Rakan-rakan sekelasnya mula mengejek Alya. Dia berasa begitu kerdil jika mahu dibandingkan dengan rakan-rakannya yang sempurna kerana hanya dirinya yang berkerusi roda. Pelbagai ejekan dan tohmahan dilontarkan kepada dirinya. Pernah suatu ketika dahulu dia ditolak dari kerusi rodanya gara-gara perasaan cemburu mereka terhadap layanan yang diberikan kepadanya. Dirinya yang dahulu aktif dan dikagumi rakan-rakannya tidak lagi menyerlah. Hanya perasaan sunyi yang menyelubungi dirinya. Sudah hampir 3 bulan peristiwa ngeri itu berlaku. Namun,rakan-rakannya masih tidak mahu menerima dirinya seadanya. Alya kini dikategorikan sebagai golongan kurang upaya. Kehilangan upaya atau ketakdayaan merupakan suatu keadaan yang dianggap mengurangkan fungsi atau keupayaan seseorang jika dibandingkan dengan ukuran biasa masyarakat. Istilah ini biasanya digunakan untuk merujuk kepada fungsi individu seperti kelemahan fizikal, deria, kognitif, intelektual atau kesihatan mental. Penggunaan ini dikaitkan dengan model ketakupayaan perubatan, dan bukan model ketakupayan sosial atau hak asasi manusia. Kehilangan upaya ini boleh terjadi sejak lahir atau kemudiannya. Mereka yang mengalami keadaan ini digelar orang kurang upaya (OKU). Jika difikirkan, apalah yang mampu difikirkan budak yang baru berumur 10 tahun. Namun, tidak mungkin tiada sekelumit perasaan kasihan pun yang timbul dalam diri rakan-rakan sekelasnya. Dia masih dipulaukan.

Kini, Amira sangat berhati-hati dan sentiasa mematuhi undang-undang ketika memandu. Dia tidak mahu peristiwa hitam itu berulang kembali. Dia juga sentiasa menjaga keselamatan semasa sedang memandu. Tidak mungkin dia mengalah dan melanggar undang-undang jalan raya lagi. Cukuplah pengalamannya yang lepas. Tidak mampu dia hadapinya sekali lagi. Dia juga seboleh-bolehnya mahu membantu Alya supaya dapat pulih seperti biasa. Tidak dapat terbayang perasaan kesalnya terhadap Alya. Mahu saja dia mengekori Alya ke mana-mana sahaja dan melindungi adik kesayangannya itu kerana takut dengan persepsi orang lain terhadap adiknya. Amira menjadi semakin prihatin dan lebih menyayangi adiknya. Setiap perkara yangberlaku, sudah pasti ada hikmahnya. Begitu juga dengan peristiwa ini. Mungkin pengalaman itu menjadikan Alya seorang yang tabah dan menambah keprihatinan Amira terhadapnya kerana selama ini Alya hanya dijadikannya sebagai tempat untuk memperoleh barang kesukaannya. Hal ini kerana, ibu dan bapanya lebih memakbulkan permintaan adik tunggalnya itu.

Pada suatu malam, Amira baru pulang daripada kerja. Seperti biasa, dia terus pulang ke rumah. Keadaan rumahnya sunyi memandangkan ibu dan bapanya belum pulang lagi. Alya sudah pasti berada di dalam rumahnya dan berada di meja belajarnya. Dia selalu membuat kerja sekolah pada petang hari kerana ayahnya ada menggaji seorang guru persendirian untuk Alya. Guru tersebut akan datang pada setiap malam Selasa dan Rabu. Amira pergi ke bilik Alya untuk mengajak adiknya makan bersama. Dia tidak suka makan berseorangan di meja makan rumahnya yang besar.

“Kak Mira! Kak Mira! Bangun! Jangan begini! Tolonglah bangun!” Alya meraung sekuat hatinya.

Badan Amira yang kaku digoyangkan. Badannya sudah tidak bergerak. Ibu bapanya yang baru pulang daripada kerja terus meluru ke bilik Alya sebaik saja mendengar raungan Amira. Ibu bapanya sudah mula menitikkan air mata. AMIRA TELAH TIADA. Petang itu, mereka dikejutkan dengan pemergian Natasya Amira. Amira ditemui terbaring di tepi tangga, tidak bernyawa oleh adik kesayangannya. Dia disyaki terjatuh dari tangga rumahnya untuk ke tingkat atas memandangkan tangga itu baru lepas dimop dan dibersihkan oleh orang gaji.

Hujan turun dengan lebatnya pada hari itu. Air mata keluarga Datuk Zahid berguguran seiring dengan air hujan yang turun. Mereka terus menyampaikan khabar duka itu kepada seluruh keluarga terdekat. Natasya Amira akan dikebumikan pada pagi esok. Pada malam itu, orang ramai mengunjungi rumah mereka. Bacaan Yaasin tidak lekang disedekahkan buat arwah. Alya sentiasa berada di sisi arwah menandakan betapa dia sayang akan Alya. Dia sudah tidak mampu berbuat apa-apa. Pada keesokan harinya, majlis pengebumian arwah Alya Syafiqah berjalan lancar. Keluarga mereka berada dalam keadaan sayu. Tidak tergambar perasaan mereka ke atas segala perkara yang telah terjadi.


Ke hadapan ibu,ayah dan Alya,
Amira sudah tidak mampu lagi menanggung penderitaan hidup ini. Mungkin ini adalah suratan takdir yang tertulis buat diri Amira. Hampir saban hari Amira cuba menanggung penyeksaan ini sendirian kebingungan sama ada ingin memberitahu kalian atau terus merahsiakan masalah ini. Jika masuk hari ini, 22 Jun 2010, sudah hampir 2 bulan Amira disyaki menghidap penyakit ini. Sudah hampir 2 bulan jugalah doktor memberitahu bahawa Amira menghidap penyakit kanser otak tahap 4. Maafkan diri ini. Bukan sengaja Amira merahsiakan penyakit ini Cuma Amira tidak mahu menjadi beban yang hanya menyusahkan kalian. Cukuplah dengan apa yang telah berlaku dahulu. Jadi, berhentilah menyalahkan diri sendiri. Kalian semestinya tidak berdosa. Lupakanlah segala perkara yang terjadi dan teruskanlah hidup kalian. Buat ibu dan ayah, Natasya Amira memohon maaf atas segala keterlanjuran perkara yang telah melukakan hati kalian. Mungkin sudah tiba masanya Amira meninggalkan kalian. Halalkan segala makan dan minum yang kalian telah berikan buat diri ini. Jutaan terima kasih Amira nyatakan buat ibu dan ayah serta adik kesayangan kakak. Tidak pernah Amira lupakan segala jasa dan pengorbanan kalian.Terima kasih buat keluarga tercinta.

Natasya Amira

Sepucuk surat dari Natasya Amira ditemui oleh Datin Sharifah sewaktu mengemas barang-barangnya yang akan disalurkan ke rumah anak-anak yatim. Rupa-rupanya, Amira sudah mengetahui tentang penyakitnya dahulu dan tidak memberitahunya. Dia berasa terkilan kerana Amira tidak memberitahunya. Namun, tiada apa-apa yang boleh dilakukan lagi. Amira telah pergi. Surat itu disimpan setelah dibaca pula oleh Datuk Zahid dan Alya Syafiqah. Perasaan kecewa menyelubungi mereka kerana tidak dapat membantu Amira sewaktu dia sedang menghadapi saat-saat akhirnya. Barah atau kanser (Istilah perubatan: barah neoplasm) merupakan klasifikasi penyakit yang merujuk kepada keadaan sel yang membesar secara luar kawalan, pencerobohan dan pemusnahan tisu biologi dan metastasia. Ketiga-tiga ciri-ciri barah ini berbeza daripada tumor bukan barah, yang merupakan penyerebakan terhad dan bukan metastasia. Kebanyakan barah menyebabkan tumor, akan tetapi seperti leukemia, sesetengah barah tidak. Bidang perubatan yang menjalankan penyelidikan, diagnosis, pengubatan dan pencegahan barah dikenali sebagai onkologi. Barah telah menjadi masalah utama akibat peningkatan tempoh jangka hayat. Ini disebabkan kadar mutasi semakin meningkat selaras dengan tempoh hayat yang semakin berpanjangan. Walaupun kemajuan yang besar telah dicapai dalam cara rawatan, kebanyakan rawatan hanya berkesan bagi penyakit barah awal. Bagi kebanyakan barah yang telah mencapai tahap lanjut masih tiada rawatan yang berkesan wujud dan dalam kebanyakan kes akhirnya membawa maut. Oleh itu bolehlah dianggap, mereka yang melewatkan mendapat rawatan seolah-olah membunuh diri. Walau bagaimanapun sungguhpun tidak terdapat ubat yang berkesan bagi pesakit barah yang tahap akhir, semenjak 20 tahun kebelakangan perkembangan penjagaan palliative telah meningkat dengan meluas.

Setelah beberapa bulan, mereka meneruskan kehidupan mereka seperti biasa. Mereka telah dapat menerima segala perkara yang terjadi pada Amira. Ibu bapa Alya mengambil keputusan untuk mengambil seorang anak angkat sebaya Alya, bernama Saidah. Mereka berharap dengan kehadiran seorang ahli baru dalam keluarga mereka dapat memeriahkan dan menghidupkan kembali kemeriahan keluarga mereka. Aktiviti Amira sentiasa berada di bawah pengawasan ayahnya. Datuk Zahid juga ada mengupah seorang pengawal peribadi untuk permata hatinya itu. Dia tidak mahu kehilangan orang yang disayanginya lagi. Cukuplah seorang. Datuk Zahid dan Datin Sharipah lebih peka dengan keadaan anak-anaknya. Pengalaman mereka yang lalu cukup untuk menjadikan mereka seorang ibu bapa yang lebih berdedikasi.

Undang-undang Jalan Raya

Penguatkuasaan Undang-undang Mewajibkan Pemakaian Tali Pinggang Keledar Belakang Bermula Jun 2008 - 25 April 2008

Kerajaan akan menguatkuasakan undang-undang mewajibkan pemakaian tali pinggang keledar belakang bagi semua penumpang belakang bermula Jun 2008.

Bagi membiasakan orang ramai terhadap peraturan baru ini pihak kerajaan akan memberikan tempoh advokasi dan pengenalan selama 3 bulan sehingga akhir Ogos 2008 sebelum tindakan undang-undang diambil terhadap mereka yang ingkar arahan berkenaan.

Berikutan pengumuman awal yang dibuat baru-baru ini pihak kementerian dan Jabatan Keselamatan Jalan Raya telah menerima pelbagai reaksi berbentuk komen dan cadangan yang mahukan penjelasan terhadap isu-isu seperti berikut :

Kenderaan yang diwajibkan dan dikecualikan serta Kos pemasangan bagi tali pinggang keledar belakang :

Kenderaan persendirian yang didaftarkan sebelum 1 Januari 1995 dikecualikan daripada perundangan ini, jadi tidak ada implikasi kos terhadap golongan ini. Maka kepada pemilik kenderaan-kenderaan lama yang didaftarkan sebelum 1 Januari 1995 adalah dikecualikan daripada perundangan ini.

Manakala bagi kenderaan persendirian yang didaftarkan selepas 1 Januari 1995 semuanya sudah pun dilengkapi dengan tali pinggang keledar belakang, kecuali kenderaan keluaran Perodua iaitu Kancil dan Kenari.

Jabatan Keselamatan Jalan Raya telah mencadangkan kepada pihak Perodua untuk menawarkan pakej istimewa bagi pemasangan tali pinggang keledar di belakang bagi pemilik kenderaan Kancil dan Kenari di bawah program CSR. Cadangan Jabatan Keselamatan Jalan Raya adalah dalam pertimbangan oleh pengurusan atasan di Syarikat Perodua.

Isu mengenai penumpang yang melebihi dari 3 orang di belakang :

Di bawah perundangan yang telah digubal tindakan undang-undang hanya boleh diambil bagi kes di mana tali pinggang keledar belakang yang telah dipasang tetapi tidak digunakan oleh para penumpang belakang. Dalam kes penumpang keempat, beliau tidak akan dikenakan apa-apa tindakan di bawah perundangan, tetapi Jabatan Keselamatan Jalan Raya akan menyedarkan golongan ini melalui kempen promosi galakkan kegunaan tali pinggang keledar.

Tempoh pemasangan tali pinggang keledar belakang :

Para pemilik kenderaan persendirian yang didaftarkan selepas 1 Januari 1995 yang diwajibkan memasang tali pinggang keledar belakang akan diberikan tempoh pemasangan selama 3 tahun sebelum tindakan undang-undang diambil terhadap mereka.

Isu pengecualian sedia wujud bagi anggota PDRM dan JPJ :

Apabila penguatkuasaan undang-undang mewajibkan pemakaian tali pinggang keledar belakang bermula Jun 2008, pengecualian yang sedia wujud bagi anggota PDRM dan JPJ akan dihapuskan dan mereka juga diwajibkan memakai tali pinggang keledar depan dan belakang.

Dalam konteks negara, lebih 350 kematian setahun melibatkan penumpang belakang dan penggunaan tali pinggang belakang adalah salah satu iktiar atau langkah yang berkesan bagi mengurangkan risiko kecederaan dan kematian akibat kemalangan di jalan raya.

Maka keutamaan pemakaian tali pinggang keledar belakang haruslah dilihat dari sudut keselamatan di jalan raya dan usaha kerajaan di dalam mengurangkan kadar kematian akibat kemalangan di jalan raya serta bagi mewujudkan budaya kawalan kendiri di kalangan pengguna jalan raya.

“TALI PINGGANG KELEDAR DI BELAKANG BUKANNYA HIASAN, GUNAKANNYA”

 
“JANGANLAH MEMBAHAYAKAN NYAWA ANDA DAN ORANG LAIN, SENTIASA GUNAKAN TALI PINGGANG KELEDAR BELAKANG”

SUMBER:http://www.panducermat.org.my/akhbar-Penguatkuasaan-Undang-undang-Mewajibkan-Pemakaian-Tali-Pinggang-Keledar-Belakang-Bermula-Jun.html

KEJARA

Pengenalan
Mangsa jalanraya biasanya terdiri daripada kanakkanak.
Mereka mungkin terdiri daripada pejalan
kaki,penumpang kereta,bas atau pembonceng
motosikal.Kemalangan jalanraya boleh
mengakibatkan pelbagai kecederaan. Di Malaysia,
penunggang dan pembonceng motosikal
merupakan pengguna yang paling ramai menderita
akibat kecederaan dan kematian.

Pencegahan
Setiap individu mempunyai peranan bagi mengelakkan kecederaan akibat daripada
kemalangan jalan raya. Amalkan budaya pemanduan berhemah.

TATATERTIB SEMASA MENAIKI BAS

1. Jangan sesekali naik atau turun semasa bas sedang bergerak.
2. Tunggu hingga bas betul-betul berhenti, sebelum naik atau turun.
3. Hendaklah berbaris untuk menaiki bas
4. Duduk atau berdiri diam-diam semasa didalam bas
5. Jika anda turun daripada bas dan hendak melintas jalan, biarkan bas berjalan baru melintas.
6. Menunggu ditempat perhentian bas yang disediakan.

KAEDAH-KAEDAH YANG HARUS DIIKUTI BAGI PENUNGGANG BASIKAL

1. Tnetukan yang basikal anda dalam keadaan baik - khususnya brek, tayar, lampu-lampu dan "real reflector" sebelum menunggangnya.
2. Tunggang dengan cermat mengikut tepi jalan disebelah kiri.
3. Jangan bertolak, belok ke kanan atau kiri atau berhenti tanpa menoleh kebelakang dahulu. Beri isyarat jelas apa yang kamu hendak buat dan buat isyarat awal-awal lagi.
4. Jangan menunggang lebih dari dua basikal sejajar. Tunggang dalam satu baris diatas jalan raya yang sibuk atau sempit.
5. Diatas jalan-jalan yang sibuk, jika hendak pusing kekanan, lebih selamat berhenti dahulu dibahagian kiri dan tunggu, jika ada terluang dari lalu lintas dari kedua-dua arah baru melintas.
6. Berhati-hati jika cuaca tidak baik dan jalan-jalan raya licin.
7. Ketika menunggang hendaklah sentiasa pegang "Handle" dan kaki berada diatas pengayuh.
8. Jangan berpegang pada kenderaan lain atau penunggang basikal lain.
9. Jangan menunggang rapat dibelakang kenderaan lain
10. Jangan menunggang simpang-siur atau meliok-liok, mendaki bukit atau berbelok dengan mengejut.
11. Jangan bawa apa-apa yang boleh menggangu imbangan badan anda (Bungkusan, buku-buku dan lain-lain) hendaklah diletak baik-baik dan diikat ketat-ketat pada "carriers". Jauhi dari membawa penumpang.
12. Bila melalui dekat kereta yang berhenti awasi penumpang-penumpang yang membuka pintu kereta itu. Jauh sedikit dari kereta seperti itu bila lalu dekatnya.
13. Jangan menunggang waktu malam tanpa lampu - kamu mesti ada lampu putih didepan dan lampu mereah dibelakang.
14. Dimana ada jalan tempat basikal lalu ditepi jalan, ikutilah jalan itu

PANDUAN KETIKA MENYELEKOH DISIMPANG

1. Biasakan menghampiri dengan cermat dipersimpangan dan bersiap sedia untuk berhenti. Sebelum melintas atau menyelekoh lihat kekanan dan kekiri, kemudian kekanan sekali lagi. Jangan terus berjalan sehingga kamu pasti selamat berbuat demikian dan kamu tidak menyekat jalan.
2. Mesti berhenti dipersimpangan yang ada tanda "Berhenti". Tunggu dahulu sehingga jalan itu lapang dari lalu lintas sebelum meneruskan perjalanan.
3. Disimpang-simpang yang dikawal oleh Polis Lalulintas, jangan terus berjalan sehingga polis yang bertugas disitu mengisyaratkan kamu berbuat demikian.
4. Disimpang-simpang yang dikawal oleh lampu isyarat, selalu tunggu lampu hijau sebelum maju kehadapan. Dalam berbuat demikian tentukan yang jalan itu lapang untuk kamu melintas simpang itu dan setelah kamu memastikan selamat berbuat demikian.
5. Apabila sampai dibulatan-bulatan, beri jalan kepada lalu lintas yang datang dari sebelah kanan kamu, kecuali tanda-tanda atas jalan menunjukkan sebaliknya tetapi terus jalan itu lapang.
6. Bila hendak memusing ke kiri, ikut rapat-rapat ketepi sebelah kiri jalan dimana kamu hendaklah memusing dan terus kejalan yang hendak dimasuki itu (elakan dari memakan jalan kekanan sebelum kamu memusing).
7. Bila hendak memusing kekanan ikut bahagian tengah jalan yang kamu sedang berada itu atau ambil tempat, dibahagian yang telah ditandakan untuk lalulintas yang hendak memusing kekanan. Tunggu sehingga jalan lapang diantara kamu dan apa-apa kenderaan yang datang dari depan, kemudian baru memusing.
8. Disimpang-simpang dimana ada tanda-tanda lalulintas bergaris semua lalulintas mesti ikut garisan atau "lane" yang betul.

PANDUAN KETIKA ANDA HENDAK MEMOTONG KENDERAAN

1. Jangan sekali-kali anda memotong diselekoh siku keluang (blind corners), atau dipuncak bukit.
2. Memotong hendaklah disebelah kanan kenderaan yang dihadapan.
3. Jangan memotong dimana ada terdapat dua garisan putih ditengah-tengah jalanraya untuk memisahkan perjalanan kenderaan.
4. Berilah isyarat hendak memotong kesebelah kanan dan bunyikan"horn" untuk memberitahu kereta dihadapan. Hindarkan dari memotong balik dengan segera.

PANDUAN KEPADA PEMANDU UNTUK MENGELAKKAN KEMALANGAN

Sebagai pengguna jalanraya, khasnya pemandu-pemandu, anda mestilah:-

1. Pastikan kenderaan anda dalam keadaan baik dan selamat
2. Mengetahui undang-undang dan peraturan-peraturan lalulintas.
3. Mematuhi isyarat-isyarat dan papan tanda lalulintas dijalanraya
4. Jangan memandu dalam keadaan mabuk, pening, mengantuk atau letih.
5. Jangan memandu dalam keadaan tergesa-gesa. Hendaklah sentiasa bersabar dan bersopan-santun.
6. Jangan sekali-kali menuruni bukit tanpa gear iaitu "free gear".
7. Jangan sekali-kali berlumba-lumba diatas jalanraya.
8. Jangan sekali-kali makan, minum, merokok, bergurau-gurau atau berbual-bual semasa memandu.
9. Sentiasa memikirkan tentang adanya halangan-halangan disekeliling jalanraya iaitu sesuatu keadaan yang menyebabkan sipemandu mengubah kederasan dan haluan.
10. Sentiasa beringat kemungkinan pengguna-pengguna jalanraya yang lain tidak mematuhi undang-undang, maka ia hendaklah sentiasa bersedia menghadapi tindakan liar.
11. Memberi kesempatan dari segi masa dan jarak kepada pengguna-pengguna jalanraya yang lain untuk membetulkan kesilapan mereka bagi mengelakkan pelanggaran.
12. Memerhati gerak geri yang dapat diagak keatas lalulintas dan pejalan kaki yang boleh menimbulkan halangan.
13. Membiasakan diri untuk melatih mengawal kereta dan memeriksanya untuk mengurangkan peluang daripada terlibat dalam kemalangan.
14. Sentiasa mengamalkan cogankata "Biar lambat asal selamat" dan "Pandu cermat jiwa selamat"

APA YANG HARUS ANDA BUAT BILA BERLAKU KEMALANGAN ?

1. Hendaklah memberhentikan kenderaan anda dengan serta merta ditempat kejadian. Sek. 52(1) RTA 1987
2. Memberi bantuan kepada simangsa untuk menghantarnya ke Hospital.
3. Kenderaan anda boleh diubah jika ianya mengganggu perjalanan lalulintas.
4. Hendaklah dengan segera membuat laporan dibalai polis yang berhampiran. Laporan hendaklah dibuat dalam tempoh 24 jam selepas kemalangan kecuali anda dirawat di Hospital atau lain-lain sebab yang munasabah. Sek. 52(2) RTA
5. Hendaklah menunjukkan untuk diperiksa dokumen-dokumen sperti lesen pemandu, perakuan Insuran, cukai jalan dan lain-lain kepada Pegawai Polis. Sek. 52(4)(a), (b) & (c) RTA
6. Jika anda melihat sesuatu kemalangan berlaku, anda hendaklah mencatitkan nombor-nombor kenderaan yang terlibat dan memberi maklumat kepada pihak polis.
7. Bila anda diminta oleh pihak Polis untuk memberi apa-apa bantuan yang munasabah kepada mangsa kemalangan, anda hendaklah memberi bantuan tersebut. Sek. 52 (3) RTA.
   CARA-CARA MENGATASI KEMALANGAN JALAN RAYA
   Kemalangan jalan raya yang disebabkan oleh salah laku jalan raya akan akan membawa kerugian besar kepada masyarakat dan negara. Oleh kerana itu pihak yang berkenaan seharusnya mengambil tindakan untuk mengatasi masalah ini.
   Secara pokoknya, masalah salah laku jalan raya merupakan satu masalah yang berpunca daripada sikap pemandu jalan raya. Bertolak dari situ maka saluran penyelesaian masalah salah laku boleh berbunyi “3 P” iaitu
   
8. Pendidikan
9. Perundangan
10. Penyelidikan

Huraian mengenai ketiga-tiga pekara ini adalah seperti berikut.

PENDIDIKAN

Oleh kerana masalah salah laku jalan raya merupakan satu masalah sikap, maka pendidikan memainkan peranan yang terpenting untuk membentuk sikap pengguna yang baik dan sekali gus mengelakkan berlakunya salah laku jalan raya. Untuk tujuan mengurangkan masalah salah laku jalan raya, pengguna jalan raya harus dididik supaya mempunyai kesedaran keselamatan jalan raya, dan juga mempunyai sahsia diri yang betul sebagai seorang pengguna jalan raya.

Pendidikan untuk mengurangkan salah laku jalan raya perlu dilaksanakan dari semasa ke semasa iaitu sebelum seseorang itu menjadi pemandu, semasa dia menerima latihan pemandu dan setelah dia sah menjadi pemandu. Maka pendidikan ini boleh disampaikan melalui tiga saluran iaitu:

• melalui sekolah dasar dalam matapelajaran moral,
• melalui sekolah memandu
• melalui komunikasi awam seperti televisyen.

Secara lebih khusus lagi, fungsi yang dimainkan oleh pendidikan moral di sekolah untuk mengurangkan salah laku jalan raya ialah memberikan pendidikan moral yang dasar supaya ia akan diterapkan dalam penggunaan jalan raya. Contohnya, pelajar boleh menerapkan prinsip hormat-menghormati yang dipelajari dalam sekolah ke dalam penggunaan jalan raya dengan sentiasa menghormati hak pengguna jalan raya yang lain. Bagi sekolah memandu ia boleh memainkan fungsi dalam pekara ini dengan memberikan pendidikan memandu yang lebih berkhusus dan membentuk sahsiah diri yang betul, khusus bagi seorang pemandu. Manakala bagi komunikasi awam pula ia berperanan untuk mengingatkan pengguna jalan rayamoral jalan raya dari semasa ke semasa. mengenai

PERUNDANGAN

Perundangan merupakan satu langkah yang penting untuk menyelesaikan masalah salah laku jalan raya. Tanpa perundangan, pemandu-pemandu yang jahat dan “tidak masuk ajar” akan terus mengancam keselamatan jalan raya.

Perundangan termasuk dua bahagian yang besar iaitu:

• Pembentukan undang-undang
• Penguatkuasaan undang-undang

Pembentukan undang-undang merupakan asas kepada perundangan. Undang-undang yang dibentuk seharusnya mempunyai kesan psikologi ke atas pengguna jalan raya yang jahat dan praktikal pula kepada pihak polis untuk dilaksanakan. Dengan ada undang-undang yang membawa hukuman yang menakutkan maka sebahagian besar pengguna jalan raya akan takut terlibat dalam salah laku. Bagi sekelintir kecil pengguna jalan raya yang keras kepala dan mengancam keselamatan awam maka dibawah undang-undang ia boleh dihalang untuk terus demikian dengan mekanisme kepenjaraan.

Undang-undang tidak akan sempurna sekiranya ia tidak dilengkap dengan penguatkuasaan undang-undang. Penguatkuasaan yang baik sememangnya boleh meningkatkan kewibawaan undang-undang dan kesannya terhadap keselamatan awam. Untuk itu pihak berkuasa haruslah dilengkapi dengan pelbagai kemudahan.

PENYELIDIKAN

Penyelidikan tidak boleh menyelesaikan masalah salah laku jalan raya secara langsung. Tetapi ia boleh membantu kita menyelesaikan masalah ini dengan lebih baik dalam jangka masa yang panjang. Secara kasarnya penyelidikan yang harus dibuat untuk menyelesaikan masalah salah laku jalan raya adalah di bawah bidang seperti di bawah.

• Ilmu kaji kejenayahan (criminology)
• Pengurusan jalan raya

Ilmu kaji kejenayahan penting untuk kita memahami salah laku jalan raya yang berat seperti keganasan jalan raya. Dengan pemahaman yang lebih mendalam mengenai pekara ini maka, adalah lebih mudah untuk kita menyelesaikan masalah ini.

Pengurusan jalan raya merupakan satu bidang yang luas. Ilmu ini diyakini boleh membantu mengurangkan salah laku pemandu kerana dengan adanya sistem trafik yang terurus, maka tekanan jiwa para pemandu akan menjadi kurang dan seterusnya salah laku mereka juga akan kurang.

SEBELUM MEMULAKAN PERJALANAN

Kereta
• Pastikan kereta dalam keadaan yang baik - brek, tayar, petrol dan air.
• Pakai tali pinggang keselamatan dan guna tempat duduk khas bagi kanak-kanak.
  Jangan sekali kali berkongsi tali pinggang keselamatan.
• Seat belt must be properly placed with the lap belt across the hip bones and fit snugly
  across the chest.
• Jika kereta dilengkapi dengan beg udara, jangan letakkan kanak-kanak di tempat
  duduk hadapan kerana ia boleh menyebabkan kecederaan pada kanak-kanak.
• Bayi dan kanak-kanak yang berumur di bawah 12 tahun sepatutnya di letakkan di
  tempat duduk belakang. bayi juga perlu di letakkan di tempat duduk belakang dalam
  tempat duduk khas.
• Gunakan sistem kawalan kunci kereta.
 

Pejalan kaki
• Jangan sesekali membenarkan kanak-kanak yang berumur di
  bawah 10 tahun melintas jalan secara bersendirian.
• Seboleh-bolehnya gunakan lampu isyarat, ruang pejalan kaki dan lintasan pejalan
  kaki.
• Sebelum melintas jalan raya, lihat kiri-kanan-kiri terlebih dahulu.
• Jangan berlari ketika melintas jalan.
• Jangan bermain berhampiran jalan raya.
• Jika terdapat lintasan pejalan kaki, jejantas atau jalan bawah tanah, pengguna
  sepatutnya tidak dibenarkan melintas jalan sekurang kurangnya 100 meter daripada
  kawasan tersebut.
• Jika ruang pejalan kaki tidak disertakan, gunakan bahagian kanan jalan melawan arus
  trafik supaya dapat melihat kenderaan di hadapan.
• Pakai pakaian yang cerah atau terang pada waktu malam supaya dapat di lihat oleh
  pemandu yang lain.
 

Penumpang bas
• Jangan tunggu bas berhampiran lalulintas.
• Tunggu sehingga bas berhenti sebelum menaiki bas.
• Berhati-hati ketika menaiki tangga bas.
• Pastikan bas berhenti sebelum turun dari bas.
• Berhati-hati semasa turun dari bas.
• Selepas turun dari bas, jalan kehadapan bas supaya pemandu bas dapat melihat anda.
• Pastikan anda berada jauh dari bahagian belakang bas sepanjang masa.Penunggang Motosikal
• Elakkan membawa kanak-kanak semasa
  menunggang motosikal. Gunakan
  kaedah pemanduan yang selamat.
 

Penunggang basikal
• Pastikan basikal dalam keadaan baik .
• Gunakan topi keledar basikal jika kanak-kanak yang menunggang.

sumber:
http://www.panducermat.org.my/8-petua.html
http://www.sabah.org.my/bm/nasihat/nasihat_faq/faq_polis/faq_keselamatan_jalanraya.htm